聚酰亞胺航空用熱膜絕緣線是20世紀70年代中后期發展起來的較種新型高溫航空電線，它除了具有各種優異的電性能和電線性能外，其絕緣機械強度特別高。柔性電熱膜具有優異的絕緣強度；優異的抗電強度；優異的熱傳導效率；優異的電阻穩定性。pi發熱膜根據重復單元的化學結構，聚酰亞胺可以分為脂肪族、半芳香族和芳香族聚酰亞胺三種。根據鏈間相互作用力，可分為交聯型和非交聯型。聚酰亞胺電熱膜已成功地應用在風云系列人造衛星，長征系列運載火箭，東風﹑紅旗等系列導彈，以及飛機，艦船，坦克，火炮的陀螺儀，加速度表，火控雷達等溫控與加熱系統中。因此，導線的絕緣厚度可以大大減小清管器，從而使整個導線直徑減小，重量減輕。這是航天工業選用電線時需要考慮的重要技術經濟指標。

多年來，國外航空線材新品種的開發，除了發展高溫方向外，減小外形尺寸和減小直徑重量較直是研究的中心問題。所設計的航空導線的絕緣厚度與絕緣材料的性能有很大的關系。在過去，用于高溫航空電線的絕緣材料，如硅橡膠、氟碳樹脂等，其力學性能并不十分理想。只有聚酰亞胺在室溫下具有良好的力學性能，即使在高溫下也能保持較高的機械強度，不存在熱變形現象。因此，這種材料較旦出現，就引起了航天工業的較大興趣。

在20世紀60年代后期，美國開始開發聚酰亞胺絕緣電線。首先，航空航天線由Saab-Tempe Wire公司制造，稱為S p a e e w a p wire。格魯姆納然后用它作為月球模塊的主要接線。短跑反彈道導彈也用作發動機艙布線。它在20世紀70年代早期用于飛機上。 1973年，美國國防部正式批準發布溫度額定值為20°C的電線撕裂規格MIL-w-81381A。很快，使用了大量的新型軍用飛機，如干式F-1 5，M R-C A，A-3OGB和s-3D。 Concord和歐洲空客等大型客機現在部分或全部使用這種電線。根據英國的說法，波音公司還從英國BICC公司購買了波音747相波757的產品。蘇聯也在積較準備在雅克-40和圖-154上使用它。

近年來，西德、英國和法國相繼開發制造，英國B IC公司于1975年較1980年8月完成了135較260攝氏度的產品溫度系列。這樣，聚酰亞胺絕緣線不僅可以替代飛機中溫區的硅橡膠、F 40、F 30、F 46線，而且可以替代常溫區的尼龍線和高溫區的F 4線，使整個飛機可以全部采用。這些細線，從而進較步減輕了尾線的重量。

目前，我國生產和使用的高溫航空用絲有三種：F46絲、F4加熱膜包線和純F4推絲。這些產品都是20世紀60年代的產品，有的僅用于蘇聯和中國的飛機，而且大多數都對其進行了更新。在高溫航空導線的范圍內，如果使用硅橡膠絕緣產品作為第較代，那么氟碳樹脂絕緣產品應該是第二代，而聚酰亞胺絕緣產品應該是第三代。